电助力驰骋茶山-捷安特山地电动车越野赛杭州龙坞站

前言：

国际赛场上目前UCI在今年也将电动山地车列入正式比赛项目，而捷安特早在前三年就已经在杭州龙坞举办了全国首场电动山地越野赛。

时间来到2019年，电动山地车越野赛重回龙坞，这一次又有哪些亮点和改变呢？让我们一起来看看吧。

2019年10月27日，捷安特山地电动车越野赛在浙江杭州市圆满举行。这次比赛的场地位于龙坞茶山，以黄土砂石路面为主，路线依照茶山地形顺势而建，能让车手体验到茶山骑行的快乐，相对于早前山东枣庄的赛道而言，龙坞站的比赛路线更窄，起伏更大，对车手的控车技术有一定的要求；车手们统一使用捷安特提供的XTC 0 E+电助力山地车围绕着龙坞茶山赛道骑行3.6公里，通过淘汰赛的方式逐步晋级并决出最终名次。

男子组方面，冠亚季军获得者分别是潘显骏、余航锐、曹永刚。女子组冠亚季军获得者分别是李思、席作国、王莎。

本次比赛得到了政府和业界各方的支持，捷安特电动车（昆山）有限公司总经理施宏扬先生、浙江省电动自行车行业协会副理事长陈春芳先生、何家村党委书记徐洪亮先生、捷安特杭州分公司经理沈遵磊先生、捷安特转塘区经销代理沈晓东先生以及赞助商代表出席开幕式。

捷安特电动车（昆山）有限公司总经理施宏扬先生预祝本次活动圆满成功。

下面请看赛报

10月末的杭州气温降幅颇大，再加上雨水的助攻，就此诞生了一个烟雨朦胧的茶山赛道，车手们需要在这个1.8公里的赛道中通过分组淘汰赛的方式展开角逐。

晴雨天的转换加上趣味多变的茶山赛道，让这场山地电动车越野赛的比赛走势加入了运气的成分，而这种不确定性也提高了比赛的精彩程度。

比赛前车友们需要按照流程在捷安特帐篷区进行签到并领取号码牌和抽奖券。

“未来的比赛就靠你们了”

捷安特作为主办方在现场也是展出了旗下的强力电助力车型：XTC E+ PRO、TRANCE E+ SX Pro、STANCE E+、FAST SR E+

本次比赛则统一使用的XTC 0 E+电助力山地车，XTC 0 E+搭载了GIANT BIC系统，通过扭矩传感器可以精准快速的响应车手的发力并给出匹配的强劲动力输出，最大输出扭矩为80Nm，能够轻松的辅助车手驾驭山林。

其他配置方面，SRAM可调气压避震前叉搭配Shimano180油压碟刹，大幅减轻路面颠簸，增加骑行舒适感。前置电池搭配中置电机前后50/50配重比，具备极低的车辆重心，能够让车手更加稳定的操控车辆，提高安全性。

XTC 0 E+电助力山地车具备4种骑行模式，ECO、NORMAL、SPORT、OFF四种骑行模式，在平路上可以使用ECO或NORMAL模式，而在今天这种混合路面及爬坡路段就可以使用SPORT模式。

图左席作国，图右李思

今年的龙坞站已经是捷安特电动山地车越野赛的第三个年头，所以在赛场上我们也能看到很多老面孔，上一次龙坞站比赛夺得冠军的席作国继续出现在这次的赛场上并斩获第二，而冠军得主则由业余自行车圈实力新人李思获得。

龙坞茶山赛道较往年有所改变，稍微降低了难度以拉低参赛门槛，二者也能让更多的车友从容的体验从入门到进阶的骑行感觉，本次比赛的茶山赛道起伏较大，直接使得XTC 0 E+电助力山地车的体验得以凸显，在辅助车手通过艰难的爬坡后能够让车手有更多的体力去从容的应对踩踏和过弯。

由于是淘汰赛，所以每组的竞争都十分激烈，俗话说“上来就是干”倒也十分贴切。

砂石黄土路面的赛道经过雨水的洗礼让附着力有一定的提升，天气伴随整个赛事的进度是由晴转小雨，所以中间出发的组别面对的路面抓地力应该是最好的。

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上坡是甩开对手的好时机，合理使用档位加上电机的辅助能够让你事半功倍！甩掉追击者！

谁说女子不如男，来看看女子组前三的下坡姿态。

前面提到了天气由晴转雨，所以雨战不可避免，早期轻松状态的车手在进入淘汰赛车轮战加上雨水的冲刷，笑容逐渐失去，“是时候展现真正的实力了！”

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